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互聯網+加速了物流O2O的發展

發布:2015-12-22 | 作者:零點配送 | 閱讀:186923次
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物流O2O

物流O2O

傳統行業與O2O相結合,引發了各種新模式,物流行業也不例外。在這個過程中,改變了物流行業傳統經營模式,大大加快了物流信息化進程。由線下走向線上,通過線上線下資源整合,加持和改造了傳統物流業。

下面我們從物流園、城際貨運、同城配送,電商物流選取有代表性的物流O2O實例,看看目前的物流O2O市場。

快跑者主打餐飲零售行業配送

快跑者是一個類似滴滴打車的搶單配送管理系統,可以讓配送團隊更好的管理兼職/全職配送員。通過配置快跑者後台,可以無縫接入各大外賣O2O平台,一鍵將各大平台訂單發往快跑者配送池,配送員即可在配送池內搶單或領取配送訂單。同時快跑者後台可以對配送員的配送軌迹進行監控,實時進行定位調度。在配送員登錄快跑者app之後,就能夠輕松管理配送訂單,送達前一鍵通知,提前提醒客戶領取外賣,功能實用,操作簡單!快跑者後台的財務結算功能非常強大,平台、商家、配送員結算體系完美體現,免去團隊分析數據的時間,做到真正的配送無憂!

運策物流主打城際貨運市場

5月25日,以無車承運人模式切入物流運輸領域的運策物流獲1000萬美元A輪融資。運策物流致力于打造基于移動互聯網的整車貨運O2O平台,通過整合返程的中長途貨運車輛,在保證貨運安全的前提下,在短時間內幫助生産制造中小型企業找到運費較低的適運返程貨車,爲企業提供運輸服務。

運策物流目前主要聚焦于城際貨運,不提供同城配送。其通過整合個體貨車,爲生産制造類企業提供運輸服務,並爲貨損貨差、運輸延遲負責。運策物流承諾貨車2小時上門取貨,運價低于市場運價10%。

專注于同城的雲鳥配送

2014年11月,雲鳥配送正式啓動,12月即拿到1000萬美元融資。企業客戶將配送需求投放至雲鳥平台上,然後配送車隊根據任務需求報價, 接下來,企業客戶通過平台報價車輛信息與價格兩個維度選擇適合自己的車輛。最後車輛在線下完成客戶定下的任務,省去了很多不必要中介環節。

雲鳥配送還有一個對車輛服務的評價體系的功能,這也是企業客戶選擇車輛的一個重要參照指標。所以很多車輛爲了得到好的服務評價,都會竭誠爲企業客戶提供配送服務。

“京東到家”衆包物流

5月12日“京東衆包”在北京完成第一單配送。以京東爲代表的電商企業正在用創新的“衆包”模式布局物流O2O市場,悄然改變著傳統快遞。“京東衆包”模式在京東強大的自營配送體系基礎上進行創新和探索,將更適應O2O的業務需求,爲提升用戶的送達體驗,做出更進一步的嘗試。京東在物流領域的社會化運力的創新嘗試,也將樹立O2O物流的新規則。

因爲涉及的具體場景不同,這四個物流O2O案例存在著差異。但其核心模式存在一致性:即從線上打開貨源信息或運力資源信息的入口,把物流服務從線下搬到到線上。從O2O最寬泛的意義上來講,將線下的商務機會與互聯網結合,讓互聯網成爲線下交易的前台,這可以通稱爲O2O模式。隨著各行業O2O模式的不斷創新和完善,真正意義上的O2O已經被賦予了更完善的內容;如果只是把交易放到互聯網上,只能稱得上是一次“O2O模式的交易”,還稱不上真正意義的“物流O2O”。

那麽,真正的“物流O2O”該是什麽樣呢?其實,從以上四個物流O2O實例可以看到一些細節上的端倪。O2O模式的核心是從線上到線下再到線上的閉環系統。


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文章標題:互聯網+加速了物流O2O的發展

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